A primeira motocicleta de produção do mundo: Hildebrand & Wolfmüller de 1894

Esta é uma motocicleta Hildebrand & Wolfmüller de 1894, uma motocicleta que carrega a distinção de ser a primeira motocicleta de produção da história. Ele era alimentado por um gêmeo paralelo de 1,5 litro produzindo apenas 2,5 cavalos de potência e podia atingir velocidades de até 28 mph.

Apenas alguns exemplos da motocicleta Hildebrand & Wolfmüller permanecem até hoje, principalmente em coleções particulares ou museus como o The Science Museum em Londres, o Henry Ford Museum em Detroit, o Deutsches Zweirad-Museum na Alemanha e o Barber Museum no Alabama.

A primeira motocicleta colocada em produção em série foi a Hildebrand & Wolfmüller Motorrad a partir de 1894. Este foi o veículo para o qual a palavra "motocicleta" foi usada pela primeira vez ("motorrad" em alemão) e foi pioneira em algumas tecnologias exclusivas, como óleo em -rame, um pára-choque traseiro que dobrava como a linha de água, uma estrutura de aço tubular e um tanque de combustível encaixado entre os tubos da estrutura superior.

Este diagrama fornece uma visão detalhada de como a bicicleta funcionava e onde todas as suas partes mais importantes estão localizadas.

Os irmãos Heinrich e Wilhelm Hildebrand eram engenheiros de motores a vapor antes de se unirem a Alois Wolfmüller para a criação de sua nova motocicleta, e alguns conceitos de motores a vapor chegariam ao design final da motocicleta.

Trabalhando juntos em sua oficina em Munique, os homens desenvolveram um motor a gasolina de quatro tempos, gêmeo paralelo, com refrigeração líquida, com um deslocamento de 1,5 litros ou 1.489 cc. Tinha diâmetro x curso de 90 mm × 117 mm e podia produzir 2,5 cv a 240 rpm, bom para uma velocidade máxima de aproximadamente 45 km/h (28 mph).

Este motor foi instalado na parte inferior do chassi e paralelo ao solo, o que ajudou a diminuir o centro de gravidade, mas também significou que as bielas de cada cilindro poderiam acionar diretamente a roda traseira - uma de cada lado. A própria roda traseira e o impulso para a frente da motocicleta forneciam a função do volante.

O design do quadro de cintura baixa mais tarde se tornaria popular entre scooters e motocicletas destinadas a mulheres, já que elas normalmente usavam vestidos longos que atrapalhariam um quadro de motocicleta mais padrão.

O combustível era armazenado em um tanque entre os tubos superiores da estrutura, e a água para resfriamento do motor era armazenada de maneira inteligente no para-lama traseiro. A estrutura em si é de aço tubular, provavelmente proveniente da divisão de fabricação de bicicletas da Hildebrand.

Um único selim de mola foi montado em cima de uma haste de assento ajustável e o guidão é inclinado para trás para maior conforto - um estilo que era padrão nas bicicletas da época.

O incomum motor a gasolina era alimentado por um carburador de superfície através das válvulas de admissão atmosférica e nos cilindros onde era acionado por um tubo quente de platina. Após a ignição, o pistão era forçado para baixo no cilindro e sua biela acionava a roda traseira diretamente, como um trem a vapor.

O pistão e a biela foram então forçados a subir no cilindro por elásticos ajustáveis ​​montados em cada lado da moto paralelamente ao motor. Para dar partida na moto, o piloto tinha que empurrá-la até que o motor pegasse e depois pular no selim para dar uma volta.

Aqui você pode ver a cinta de borracha que servia para ajudar a retornar o pistão ao ponto morto superior, havia uma de cada lado e eram ajustáveis ​​– pois a borracha ia perdendo o estiramento aos poucos com o tempo.

A Hildebrand & Wolfmüller Motorcycle foi produzida na Alemanha e sob licença na França por Duncan, Superbie et Cie. ele mesmo estava pilotando a moto que ficou em segundo lugar.

As corridas posteriores apresentariam deficiências no design e um cenário compreensível, dado o quão novo era o conceito de motocicleta, sem falar no automóvel. A empresa francesa perdeu um processo judicial movido por um proprietário furioso e em 1897 ambas as empresas entraram em colapso.

Os poucos exemplares sobreviventes são agora altamente valorizados e normalmente residem nas coleções dos mais abastados ou nos principais museus.