DEZ ANOS ATRÁS: TESTE COMPLETO DA KTM 350SXF 2013 - A PEQUENA BICICLETA QUE NÃO PODERIA, MAS AGORA PODE

Este é um teste MXA arquivado da KTM 350SXF 2013 da edição de setembro de 2013 da Motocross Action Magazine. Obtenha sua assinatura MXA hoje.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, A KTM 350SXF 2013 É MELHOR QUE A 350SXF 2011 E 2012?

R: Incrivelmente!

P: COMO O 2013 KTM 350SXF SE COMPARA COM AS DUAS KTM ANTERIORES? EDIÇÕES 350SXF?

R: Sempre fomos da opinião de que a KTM estava jogando areia na primeira geração do 350SXF. A primeira edição em 2011 foi excessivamente rica e não especialmente rápida. Para piorar as coisas, havia uma faixa de potência de última geração que produzia escassos 46,94 cavalos de potência a um arranha-céu de 12.200 rpm. Os consumidores esperavam 450 de tamanho médio, mas, em vez disso, obtiveram 250 grandes. Nenhum piloto de teste da MXA queria esperar até 12.200 rpm para colocar uma bicicleta de classe aberta em funcionamento - especialmente quando a concorrência estava a todo vapor a 8.500 rpm. Não sabemos sobre seu estilo de pilotagem, mas não temos paciência para esperar que o motor de 350 cc suba até os limites superiores da curva de rpm.

Não gostamos da KTM 350SXF 2011 e dissemos: "É bom e é ruim. É focado e confuso. É, como seria de esperar de uma máquina que está tentando fundir dois mundos, uma faixa de potência confusa. É muito muito um motor Dr. Jekyll e Mr. Hyde (ou talvez dois Dr. Jekylls sem um Mr. Hyde)."

P: A KTM 350SXF 2012 NÃO FOI MUITO MELHOR QUE O MODELO 2011?

R: Sim, foi. Quando a KTM apresentou o 350SXF em 2011, eles acharam melhor definir o mapeamento de combustível e ignição para o lado suave da escala. Eles sabiam que isso custaria algum poder, mas estavam se protegendo contra uma catástrofe. Em outras palavras, eles propositadamente tornaram lento para evitar o embaraço de motores queimados.

O 2012 KTM 350SXF foi significativamente mais rápido e responsivo do que o modelo de 2011 porque a KTM retirou seu mapeamento à prova de falhas e tornou o motor de 2012 3% mais enxuto de baixo a médio e 2% mais enxuto de meio a topo. O ponto de ignição também foi avançado (aproximadamente 2 graus). Com um sólido ganho de dois cavalos de potência de 9.000 rpm a 12.000 rpm, o KTM 350SXF 2012 foi mais rápido, mais ágil, mais rápido e mais responsivo do que o modelo de 2011. E essa potência extra tornou a faixa intermediária mais utilizável, embora o pico ainda permanecesse em 12.200 rpm. Com mais potência de médio porte, a caixa de câmbio KTM 350SXF 2012 conseguiu puxar as folgas da caixa de câmbio, com o auxílio de um dente extra na roda dentada traseira (corremos dois dentes a mais em 2011).

P: O 2013 KTM 350SXF É UMA MELHORIA NOITE E DIA?

R: Sim. Na verdade, se a KTM 350SXF original de 2011 tivesse rodado tão bem quanto a 350SXF de 2013, haveria muito mais motos de 350cc nas pistas hoje (em vez de nas mãos de pilotos profissionais). O primeiro ano da KTM 350SXF diminuiu o entusiasmo dos pilotos pelo conceito de 350cc. Felizmente para a KTM, os pilotos de trilha, pilotos de jogo e pilotos de prática profissional o abraçaram e os números de vendas foram muito bons em 2011.

O tanque de gás é projetado para permitir o livre fluxo de ar pelos radiadores e pelo tanque sem bloquear o fluxo.

P: COMO O 2013 KTM 350SXF DIFERE DO 2012 350SXF?

R: A equipe de teste do MXA ficou surpresa com quantas mudanças a KTM fez na moto de 2013. Afinal, era novo em 2011. Aqui está a lista de mudanças significativas.

(1) Chassi.A estrutura de aço cromoly recebe um tubo de direção reforçado, tubos de espessura de parede mais finos no berço do quadro, um braço oscilante reforçado, um eixo traseiro de 25 mm, parafusos de articulação mais leves, escoras de cabeçote reprojetadas e carroceria totalmente nova e totalmente laranja.

(2) Suspensão. Os garfos WP de 48 mm obtêm as vedações de garfo SKF vermelhas de última geração e maior compressão e amortecimento de recuperação. Além disso, os grampos triplos de 80 gramas mais leves têm os parafusos de aperto inferiores movidos da frente/trás para a esquerda/direita.

(3) Acessórios. As rodas são equipadas com raios anodizados em preto, e a roda traseira tem novos espaçadores, suporte de freio e blocos de eixo para acomodar o eixo de 25 mm (eram 20 mm em 2012). A curva baixa do guidão do ano passado foi substituída por barras Renthal 827 de 12 mm mais altas. Uma caixa de ar recém-projetada é maior e tem uma nova pilha de velocidade. Os radiadores WP são feitos de uma nova liga para maior resistência estrutural.