Os novos pneus Goodyear Eagle F1 R Road Racing ficam curtos

A Goodyear Bike reformulou sua linha de pneus de corrida para 2023, uma atualização que representa algumas melhorias importantes em relação à geração anterior da linha Goodyear Eagle. A resistência ao rolamento é reduzida devido à sua nova construção de carcaça curta e a aderência é aumentada devido ao novo Dynamic | Composto UHP que é, como o nome sugere, lançado em toda a linha Ultra High Performance da marca. Isso inclui o Eagle F1 R e o Eagle F1 SuperSport R.

A Goodyear também está atualizando seus pneus de três temporadas para 2023, apresentando o Vector Sport mais econômico e fazendo melhorias no Eagle existente. Detalhes completos sobre todos os novos pneus de estrada Goodyear podem ser consultados aqui.

Ben Evans, diretor comercial da Goodyear Bicycle Tires, nos diz que os novos pneus Eagle F1 R e F1 SuperSport R foram bastante aprimorados em relação aos seus antecessores. Citando um conjunto de dados criado por uma instalação de testes de terceiros, ele diz: "a resistência ao rolamento é reduzida em até 35% e a aderência em piso molhado é aumentada em até 19% em comparação com nossos pneus Eagle F1 de primeira geração". Ah, e o peso também caiu em geral.

O Eagle F1 SuperSport R é o pneu de contra-relógio da Goodyear projetado para ir rápido. Como pneu da gama Ultra High Performance, beneficia do novo Dynamic | Borracha UHP e pesa 230g no Tubeless Complete de 700c x 25mm. Não possui cinto de segurança; é construído a partir de um material de revestimento de 150 TPI, priorizando flexibilidade e baixo peso.

O Eagle F1 SuperSport R está disponível nas seguintes opções:

A grande novidade para 2023 é o uso pela Goodyear de uma construção de revestimento de camada curta. Onde um pneu tradicional de lona única vê três lonas de carcaça no topo e duas lonas de carcaça nas laterais, esta nova construção de lona curta tem apenas uma lona de carcaça na parte superior e duas lonas de carcaça nas laterais, com uma ligeira sobreposição em a tampa do piso e o forro sem câmara segurando tudo junto. Dizem-nos que isto resultou num pneu mais flexível, graças à redução de material, com uma melhor resistência ao rolamento.

O Goodyear Eagle F1 SuperSport R está disponível em uma versão do tipo tubo e na versão Tubeless Complete. Este último é uma versão mais robusta dos pneus Tubeless Ready da marca, projetados para oferecer retenção de ar suficiente na inflação inicial para eliminar a necessidade de selante de pneu. Obviamente, o selante de pneu é necessário quando o pneu está em uso, mas não exige tanto quanto um pneu Tubeless Ready exigiria.

Um componente chave do sistema Tubeless Complete atualizado da Goodyear é o talão de ângulo duplo. Em vez de ter um talão arredondado interagindo com o aro, o talão tem duas facetas distintas que, dizem, ajudam a encaixar no soquete do talão mais facilmente após a instalação do pneu. Uma "cauda" que se parece muito com um pedaço de borracha rebelde que sobrou do processo de fabricação também desempenha um papel; é intencionalmente colocado lá para criar fricção adicional entre o leito do aro e o pneu, ajudando a manter o ar dentro do pneu. Isso adiciona cerca de 1g de peso em todo o talão, um pequeno preço a pagar, talvez, se a instalação inicial for comparativamente mais fácil por sua presença. Também notável aqui é que a borracha posicionada ao redor do talão é muito mais adesiva do que a borracha em outros lugares, novamente maximizando o atrito nessa interface crítica.

O Goodyear Eagle F1 SuperSport R é vendido por £ 60 ($ 70 USD / 65 €) para a versão do tipo tubo e £ 65 ($ 80 USD / 70 €) para o Tubeless Complete.

Atualizado para 2023 é o Eagle F1 R, posicionado como o pneu de estrada ideal para pilotos e entusiastas que buscam baixa resistência ao rolamento sem comprometer a aderência equilibrada em piso molhado e seco. Este recebe uma construção de camada curta de 120 TPI e é mais robusto do que o SuperSport R específico para contra-relógio, beneficiando-se de um Breaker Belt posicionado sob a tampa do piso.

Essa camada adicional é criada a partir de um invólucro de 150 TPI reforçado com borracha. A Goodyear nos diz que conseguiu adicionar esta peça de proteção contra furos, mantendo uma qualidade de condução flexível graças à nova construção de camada curta.